Organizacja Ship-Trans osiągnęła 3 011 782 zł przychodów.
Przychody operacyjne wyniosły 3 011 782 zł.
Całkowite koszty wyniosły 1 825 037 zł.
Zysk netto wyniósł 1 186 745 zł.
Spółka wykazuje rosnące przychody w czasie. Średni wzrost przychodów wynosi
1 081 391 zł rocznie.
W ostatnich latach organizacja osiągała przychody na poziomie: • 3 011 782 zł w 2025 roku. • 2 557 150 zł w 2024 roku. • 849 000 zł w 2023 roku.
Zyski spółki mają również rosnącą tendencję w czasie. Średni wzrost zysków wynosi
444 683 zł rocznie.
W ostatnich latach organizacja osiągała zyski na poziomie: • 1 186 745 zł w 2025 roku. • 1 224 548 zł w 2024 roku. • 297 378 zł w 2023 roku.
Wycena
Wartość organizacji powstaje na podstawie kluczowych parametrów finansowych, z wykorzystaniem różnych modeli wyceny. Ostatecznie określa się minimalną, maksymalną i średnią wycenę.
Szacunkowa wycena organizacji Ship-Trans wynosi 8 557 207 zł.
W zależności od przyjętego modelu estymacji, wycena organizacji mieści się pomiędzy
1 840 934 zł a 16 519 582 zł.
Wartość organizacji powiększa się w czasie. Przeciętny wzrost wartości firmy wynosi
3 291 988 zł rocznie.
Na przestrzeni ostatnich lat wartość firmy wynosiła: • 8 557 207 zł w
2025 roku. • 7 327 981 zł w
2024 roku. • 1 973 231 zł w
2023 roku.
EBIT i EBITDA
EBIT Ship-Trans wynosi 1,2 mln zł.
EBITDA Ship-Trans wynosi 1,23 mln zł.
Na przestrzeni ostatnich lat EBIT wynosił: • 1 195 381 zł w
2025 roku.
Na przestrzeni ostatnich lat EBITDA wynosiła: • 1 228 329 zł w
2025 roku.
Zatrudnienie
Zatrudnienie Ship-Trans wynosi 5 osób.
Zatrudnienie rośnie w czasie.
Na przestrzeni ostatnich lat zatrudnienie wynosiło: • 5 os. w 2025 roku. • 2 - 10 os. (szac.) w 2024 roku.
Dla niektórych lat wartości są prognozami - zamiast dokładnych liczb pokazujemy przedziały.
Monitor Sądowy i Gospodarczy
W Monitorze Sądowym i Gospodarczym (MSiG) odnotowano 6 obwieszczeń
dotyczących organizacji Ship-Trans.
Najnowsze obwieszczenie pochodzi z dnia 17 września 2025 (MSiG nr 180/2025).
Obwieszczenia w Monitorze Sądowym i Gospodarczym
6
obwieszczeń w MSiG - brak istotnych obwieszczeń
6 mniej istotnych obwieszczeńZwiń obwieszczenia
Poz. 1293877. SHIP-TRANS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ. KRS
0001049967. SYSTEM, wpis do rejestru: 31.07.2023.
[RDF/799272/25/309]
MSiG 180/2025XV. WPISY DO KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO/2. Wpisy kolejne
W dniu 02.09.2025 dokonano wpisu do rejestru KRS
nr 8 następującej treści:
Dz. 3. Rub. 2. Wzmianki o złożonych dokumentach
wpisać: 1 3. OD 01.01.2024 DO 31.12.2024
Poz. 1293876. SHIP-TRANS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ. KRS
0001049967. SYSTEM, wpis do rejestru: 31.07.2023.
[RDF/799272/25/908]
MSiG 180/2025XV. WPISY DO KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO/2. Wpisy kolejne
W dniu 02.09.2025 dokonano wpisu do rejestru KRS
nr 7 następującej treści:
Dz. 3. Rub. 2. Wzmianki o złożonych dokumentach
wpisać: 1 1. data złożenia 02.09.2025 okres OD
01.01.2024 DO 31.12.2024
Poz. 294595. SHIP-TRANS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ. KRS
0001049967. SĄD REJONOWY DLA ŁODZI ŚRÓDMIEŚCIA W ŁODZI, XX WYDZIAŁ GOSPODARCZY
KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO, wpis do
rejestru: 31.07.2023.
[LD.XX NS-REJ.KRS/5907/25/88]
Rzuć okiemMSiG 78/2025XV. WPISY DO KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO/2. Wpisy kolejne
W dniu 08.10.2024 dokonano wpisu do rejestru KRS
nr 5 następującej treści:
Dz. 3. Rub. 2. Wzmianki o złożonych dokumentach
wpisać: 1 3. OD 31.07.2023 DO 31.12.2023
K R A J O W E G O R E J E S T R U S Ą D O W E G O
Poz. 1337974. SHIP-TRANS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ. KRS
0001049967. SYSTEM, wpis do rejestru: 31.07.2023.
[RDF/682354/24/394]
MSiG 214/2024XV. WPISY DO KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO/2. Wpisy kolejne
W dniu 08.10.2024 dokonano wpisu do rejestru KRS
nr 4 następującej treści:
Dz. 3. Rub. 2. Wzmianki o złożonych dokumentach
wpisać: 1 1. data złożenia 08.10.2024 okres OD
31.07.2023 DO 31.12.2023
Poz. 1090590. SHIP-TRANS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ. KRS
0001049967. SĄD REJONOWY DLA ŁODZI ŚRÓDMIEŚCIA W ŁODZI, XX WYDZIAŁ GOSPODARCZY
KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO, wpis do
rejestru: 31.07.2023.
[LD.XX NS-REJ.KRS/22866/23/307]
MSiG 172/2023XV. WPISY DO KRAJOWEGO REJESTRU SĄDOWEGO/1. Wpisy pierwsze
W dniu 31.07.2023 dokonano wpisu do rejestru KR
nr 1 następującej treści:
Dz. 1. Rub. 1. Dane podmiotu 1. SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ 3. SHIP-TRANS
SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ 5. NIE 6. NIE Rub. 2. Siedziba i adres pod
miotu 1. kraj POLSKA województwo MAZOWIECKIE powiat GOSTYNIŃSKI gmina GOSTYNIN
miejscowość RUMUNKI 2. miejscowość RUMUNKI
nr domu 19 kod pocztowy 09-500 poczta GOSTYNIN kraj POLSKA Rub. 4. Informacje o umowie
1 1. 18.04.2023 REP. A 917/2023 NOTARIUSZ
CEZARY JĘDROWICZ, KANCELARIA NOTARIALNA
W GDYNI; 26.06.2023 REP. 617/2023 ZMIANA PARAGRAFU 3 UMOWY SPÓŁKI, NOTARIUSZ DAWID
ANDRUSZKIEWICZ, KANCELARIA NOTARIALNA
W GDYNI. Rub. 5. 1. CZAS NIEOZNACZONY
3. WIĘKSZĄ LICZBĘ UDZIAŁÓW Rub. 7. Dane
wspólników 1 1. KRYSIEWICZ 2. PIOTR KAZIMIERZ
3. [ukryto] 5. 51 UDZIAŁÓW, O ŁĄCZNEJ WARTOŚCI 5.100 ZŁ 6. NIE 2 1. WYSOCKA 2. JOANNA
3. [ukryto] 5. 49 UDZIAŁÓW, O ŁĄCZNEJ
WARTOŚCI 4.900 ZŁ 6. NIE Rub. 8. Kapitał spółki
1. 10000,00 ZŁ
Dz. 2. Rub. 1. Organ uprawniony do reprezentacji podmiotu 1 1. ZARZĄD 2. KAŻDY CZŁONEK
ZARZĄDU REPREZENTUJE SPÓŁKĘ SAMODZIELNIE PRub. Dane osób wchodzących w skład
organu 1 1. KRYSIEWICZ 2. PIOTR KAZIMIERZ
3. [ukryto] 5. PREZES ZARZĄDU 6. NIE
Dz. 3. Rub. 1. Przedmiot działalności 1 1. 50 4
Z TRANSPORT WODNY ŚRÓDLĄDOWY TOWARÓW 1 2. 42 13 Z ROBOTY ZWIĄZANE Z BUDOWĄ
MOSTÓW I TUNELI 2 2. 42 91 Z ROBOTY ZWIĄZANE Z BUDOWĄ OBIEKTÓW INŻYNIERII WODNEJ
3 2. 50 20 Z TRANSPORT MORSKI I PRZYBRZEŻNY
TOWARÓW 4 2. 77 34 Z WYNAJEM I DZIERŻAWA
ŚRODKÓW TRANSPORTU WODNEGO 5 2. 95 21
Z NAPRAWA I KONSERWACJA ELEKTRONICZNEGO SPRZĘTU POWSZECHNEGO UŻYTKU
O K R A J O W E G O R E J E S T R U S Ą D O W E G O
Krajowy Rejestr Zadłużonych
Ship-Trans nie figuruje w Krajowym Rejestrze Zadłużonych. Nie ujawniono żadnych postępowań upadłościowych ani restrukturyzacyjnych dotyczących organizacji.
Brak wpisów w KRZ
To pozytywny sygnał dla wiarygodności firmy.
W celu sprawdzenia, czy osoba powiązana ze spółką figuruje w Krajowym Rejestrze Zadłużonych, wejdź na stronę krz.ms.gov.pl.
Ryzyko niewypłacalności
Ryzyko niewypłacalności dla organizacji Ship-Trans wynosi 0,13%. Oznacza to, że z takim prawdopodobieństwem w ciągu 2 lat od wybranego sprawozdania firma może trafić w poważne kłopoty finansowe, czyli zostać objęta postępowaniem upadłościowym lub restrukturyzacyjnym.
Wskaźnik wyliczany jest przez model, który bierze pod uwagę kondycję finansową firmy - jej zyski, zadłużenie, płynność i kapitał oraz to, jak zmieniają się w czasie - a także sygnały z publicznych rejestrów: Krajowego Rejestru Zadłużonych (KRZ), Monitora Sądowego i Gospodarczego (MSiG) oraz historii postępowań w KRS.
Ryzyko niewypłacalności maleje w czasie. Przeciętny spadek ryzyka w czasie wynosi 0,010% rocznie.
Na przestrzeni ostatnich lat ryzyko niewypłacalności wynosiło: • 0,13% w 2025 roku. • 0,75% w 2024 roku. • 0,15% w 2023 roku.
Wiarygodność firmy
Ship-Trans charakteryzuje się najwyższą wiarygodnością płatniczą (ocena: A).
Kontrahent wykazuje bardzo niskie ryzyko niewypłacalności i zamknięcia działalności. Współpraca handlowa oraz udzielanie kredytu kupieckiego są bezpieczne.
Poziom wiarygodności organizacji poprawił się o 1 poziom w ciągu 2 lat.
Poziomy wiarygodności w ostatnich latach: • Ocena A (bardzo wysoka wiarygodność) w 2025 roku. • Ocena C (umiarkowana wiarygodność) w 2024 roku. • Ocena B (wysoka wiarygodność) w 2023 roku.
Kredyt kupiecki
Standardowy kredyt kupiecki dla Ship-Trans wynosi 260 tys. zł.
Bezpieczny poziom kredytu kupieckiego to 90 tys. zł.
Maksymalny dopuszczalny kredyt kupiecki to 494 tys. zł.
Przedział standardowego kredytu mieści się między 90 tys. zł a 494 tys. zł.
Standardowy kredyt kupiecki wzrasta w czasie. Przeciętna zmiana wzrostowa wynosi
103 tys. zł rocznie.
Standardowy kredyt kupiecki w ostatnich latach wynosił: • 260 tys. zł w 2025 roku. • 196 tys. zł w 2024 roku. • 55 tys. zł w 2023 roku.
Bezpieczny poziom kredytu wynosił: • 90 tys. zł w 2025 roku. • 77 tys. zł w 2024 roku. • 25 tys. zł w 2023 roku.
Maksymalny kredyt wynosił: • 494 tys. zł w 2025 roku. • 307 tys. zł w 2024 roku. • 101 tys. zł w 2023 roku.
Wynagrodzenia
Łączna kwota wynagrodzeń wyniosła
320 614
zł.
Koszty operacyjne Ship-Trans wyniosły
1 816 401
zł.
Wynagrodzenia stanowią
17,7%
kosztów operacyjnych.
Całkowite wynagrodzenia w organizacji rosną w czasie. Średni wzrost wynagrodzeń wynosi
110 386 zł rocznie.
W ostatnich latach łączne wynagrodzenia wynosiły: • 320 614 zł w 2025 roku • 238 588 zł w 2024 roku • 99 842 zł w 2023 roku
Udział wynagrodzeń w kosztach operacyjnych obniża się w czasie. Średni spadek udziału wynosi
0,4 punktu procentowego rocznie.
W ostatnich latach udział wynagrodzeń w kosztach operacyjnych wynosił: •
17,7% w 2025 roku •
18,4% w 2024 roku •
18,4% w 2023 roku
Bilans
Całkowita wartość aktywów Ship-Trans wyniosła 2 724 521 zł.
a
ktywa trwałe to 1 216 374 zł.
a
ktywa obrotowe to 1 508 147 zł.
Całkowita wartość pasywów wyniosła 2 724 521 zł.
k
apitał (fundusz) własny to 2 468 672 zł.
z
obowiązania i rezerwy na zobowiązania to 255 849 zł.
Organizacja powiększa całkowitą wartość aktywów w czasie. Średni wzrost wartości aktywów wynosi 1 190 322 zł rocznie.
Równolegle organizacja zwiększa kapitał własny. Średni wzrost kapitału własnego wynosi 1 080 647 zł rocznie.
W ostatnich latach organizacja wykazała sumę bilansową aktywóworaz kapitał własny na poziomie: • 2 724 521 zł sumy bilansowej i 2 468 672 zł kapitału własnego w 2025 roku. • 1 810 024 zł sumy bilansowej i 1 281 927 zł kapitału własnego w 2024 roku. • 343 878 zł sumy bilansowej i 307 378 zł kapitału własnego w 2023 roku.
Wskaźnik rentowności kapitału własnego (ROE) wyniósł 48,07%.
Marża operacyjna wyniosła 39,69%.
Marża netto wyniosła 39,4%.
Rentowność aktywów (ROA) organizacji pogarsza się w czasie. Średni spadek wskaźnika rentowności wynosi
21 punktów procentowych rocznie.
Rentowność kapitału własnego (ROE) organizacji pogarsza się w czasie. Średni spadek wskaźnika rentowności wynosi
24,5 punktu procentowego rocznie.
Marża operacyjna organizacji poprawia się w czasie. Średnia poprawa wskaźnika rentowności wynosi
2 punkty procentowe rocznie.
Marża netto organizacji poprawia się w czasie. Średnia poprawa wskaźnika rentowności wynosi
2 punkty procentowe rocznie.
Zadłużenie
Zobowiązania Ship-Trans wyniosły 255 849 zł.
Dla porównania wartość aktywów wyniosła 2 724 521 zł.
Zobowiązania w stosunku do wartości aktywów (wskaźnik zadłużenia) to 9,4%.
Całkowite zobowiązania organizacji rosną w czasie. Średni wzrost zobowiązań wynosi 109 675 zł rocznie.
W ostatnich latach organizacja posiadała zobowiązania o wartości: • 255 849 zł w 2025 roku • 528 098 zł w 2024 roku • 36 499 zł w 2023 roku
Wskaźnik zadłużenia obniża się w czasie. Średni spadek wskaźnika zadłużenia wynosi
1 punkt procentowy rocznie.
W ostatnich latach współczynnik zadłużenia wynosił: • 9% w 2025 roku • 29% w 2024 roku • 11% w 2023 roku
Wierzyciele
Organizacja Ship-Trans ma 255 849 zł zobowiązań (z rezerwami).
Najwięcej jest winna państwu: 167 208 zł (65%).
Poza tym: dostawcom 88 641 zł (35%).
Sprawozdanie dzieli całość na wierzycieli.
Nie jest winna nic (0 zł): pracownikom, bankom i pożyczkodawcom spoza grupy kapitałowej, klientom spoza grupy kapitałowej. Rezerwy i rozliczenia: 0 zł.
Nic z tego nie ma terminu spłaty ponad rok (0 zł).
Zobowiązania razem
256 tys. zł
z rezerwami, według bilansu
35%
65%
Dostawcy
faktury za towary i usługi
89 tys. zł
35%
Państwo
podatki, cła i ZUS
167 tys. zł
65%
W roku 2025 największa część zobowiązań przypada państwu (podatki, ZUS): 65% (w 2023 największa część, 100%, była bez podziału na wierzycieli).
W roku 2025 sprawozdanie liczy kredyty i pożyczki tylko spoza grupy kapitałowej, w latach 2023, 2024 od wszystkich pożyczkodawców - to zmiana zakresu sprawozdania, nie spłata, dlatego wykres rysuje je osobno.
W roku 2022 organizacja wykazała zobowiązania 0 zł - nie ma czego dzielić, słupka nie ma.
Płynność finansowa
Wskaźnik płynności bieżącej organizacji Ship-Trans wynosi 5,89 - aktywa obrotowe wielokrotnie przewyższają zobowiązania krótkoterminowe - bufor bezpieczeństwa jest duży, choć tak wysoka nadpłynność może oznaczać niepracujący majątek.
Po wyłączeniu zapasów płynność szybka wynosi 5,89 - najbardziej płynne aktywa w pełni pokrywają zobowiązania krótkoterminowe.
Płynność gotówkowa wynosi 1,25, czyli same środki pieniężne pokrywają 125% zobowiązań krótkoterminowych - powyżej typowego przedziału referencyjnego (0,1-0,2).
gotówka od ręki: 320 tys. zł należności i inne: 1,2 mln zł poziom rachunków do zapłaty
Na każdą złotówkę do zapłacenia w ciągu roku firma ma 5,89 zł, z czego 1,25 zł w gotówce.
5,89
płynność bieżąca
5,89
płynność szybka
1,25
płynność gotówkowa
W ostatnich latach wskaźnik płynności bieżącej wynosił: • 5,89 w 2025 roku
Obsługa długu
Organizacja Ship-Trans nie wykazała długu wobec banków i pożyczkodawców (0 zł); gotówka: 320 263 zł.
Zobowiązania wobec grupy kapitałowej: 0 zł.
Koszty odsetek: 0 zł. Zysk operacyjny (EBIT) pokrywa je ponad 1000 razy - odsetki pokryte z zapasem (bezpieczny poziom: od 3 razy).
Ta sekcja liczy tylko kredyty, pożyczki i obligacje spoza grupy kapitałowej. Wszystkie zobowiązania organizacji (z fakturami, podatkami i rezerwami) to 255 849 zł - sekcja Zadłużenie.
Dług a gotówkabez długu
cała gotówka wolna od długu
0 zł320 tys. zł
dług wobec banków i pożyczkodawców0 zł
gotówka320 tys. zł
zobowiązania wobec grupy kapitałowej: 0 zł
Zysk a odsetkiodsetki pokryte z zapasem
nie starczamały zapasz zapasem
≫
0136+
Koszty odsetek: 0 zł. Zysk operacyjny pokrywa je ponad 1000 razy.
W roku 2025 dług wobec banków i pożyczkodawców: 0 zł.
Dług netto (po odjęciu gotówki) w ostatnich latach: • 2025: bez długu, gotówka 320 tys. zł
Ile razy zysk operacyjny pokrywa odsetki: • 2025: ponad 1000 razy
Cykl konwersji gotówki
Rotacja należności (DSO) organizacji Ship-Trans wynosi 123 dni - tyle średnio organizacja czeka na zapłatę od odbiorców.
Rotacja zobowiązań (DPO) wynosi 18 dni - tyle średnio mija, zanim organizacja ureguluje zobowiązania wobec dostawców.
Luka płatnicza (DSO − DPO) wynosi 105 dni. Wartość dodatnia oznacza, że firma płaci dostawcom wcześniej, niż sama otrzymuje zapłatę od klientów, ujemna - że płaci później. Obie strony są liczone na innej podstawie (koszty operacyjne wobec przychodów), więc różnica jest orientacyjna.
Organizacja nie wykazała zapasów w tym okresie - rotacja zapasów wynosi 0 dni.
Należności handlowe organizacji wynoszą 1 006 122 zł, z czego 1 006 122 zł ma termin do 12 miesięcy.
Luka płatnicza105 dni
firma płaci dostawcom 105 dni wcześniej, niż sama otrzymuje zapłatę od klientów
123 dni
rotacja należności (DSO) - firma czeka na zapłatę od klientów 123 dni
18 dni
rotacja zobowiązań (DPO) - firma płaci dostawcom po 18 dniach
Rotacja zapasów0 dni
ile dni towar leży w magazynie, zanim firma go sprzeda
firma nie wykazała zapasów w tym okresie
Należności handlowe1 mln zł
klienci są winni firmie 1 mln zł
do 12 miesięcy1 mln zł · 100%
W ostatnich latach wskaźnik rotacji należności (DSO) wynosił: • 123 dni w 2025 roku
Struktura kosztów
Koszty działalności operacyjnej organizacji Ship-Trans wynoszą 1 811 375 zł.
Największa wykazana kategoria to usługi obce: 925 916 zł, czyli 51% sumy kosztów.
Druga co do wielkości kategoria to zużycie materiałów i energii: 458 937 zł, czyli 25% sumy kosztów.
Trzecia co do wielkości kategoria to wynagrodzenia (bez ubezpieczeń): 268 258 zł, czyli 15% sumy kosztów.
Kategorie kosztów działalności
pozycja B układu porównawczego (8 pozycji)
Koszty razem1,8 mln zł
Usługi obce926 tys. zł · 51%
Zużycie materiałów i energii459 tys. zł · 25%
Wynagrodzenia (bez ubezpieczeń)268 tys. zł · 15%
Pozostałe koszty rodzajowe72 tys. zł · 4%
Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia52 tys. zł · 3%
Amortyzacja33 tys. zł · 2%
Podatki i opłaty841 zł · <1%
Wartość sprzedanych towarów i materiałów0 zł · 0%
Suma kosztów działalności organizacji rośnie w czasie.
W ostatnich latach koszty działalności wynosiły: • 1,8 mln zł w 2025 roku • 1,3 mln zł w 2024 roku • 544 tys. zł w 2023 roku
Wykres pokazuje osobno największe kategorie z ostatniego roku z dodatnim rozbiciem kosztów: usługi obce, zużycie materiałów i energii, wynagrodzenia (bez ubezpieczeń). Reszta sumy kosztów trafia do słupka "pozostałe" - razem z pozycjami, których sprawozdanie w danym roku nie rozbija.
W latach
2022, 2023, 2024 suma kosztów pochodzi z druku mikro (suma 4 pozycji), a w pozostałych latach z pozycji B układu porównawczego (8 pozycji). Wartości i zestaw kategorii po obu stronach tej granicy nie są wprost porównywalne - to zmiana druku sprawozdania, nie zdarzenie w firmie.
Podatek dochodowy
Organizacja Ship-Trans wykazała przychody na poziomie 3 011 782 zł.
Organizacja zarobiła 1 191 720 zł brutto (przed opodatkowaniem).
Podatek dochodowy wyniósł 4975 zł.
W rezultacie osiągnięty zysk netto wyniósł 1 186 745 zł.
Podatek dochodowy odpowiadał za 0,4% zysku brutto.
Podatek dochodowy wykazywany przez organizację rośnie w czasie. Średni wzrost podatku dochodowego wynosi
882 zł rocznie.
W ostatnich latach wysokość podatku dochodowego wynosiła: • 4975 zł w 2025 roku • 28 672 zł w 2024 roku • 3212 zł w 2023 roku
Organizacja Ship-Trans wykazała zysk netto większy niż 97% organizacji z branży "Transport wodny śródlądowy towarów".
Organizacja wykazała przychód większy niż 70% organizacji z branży.
Organizacja posiadała aktywa o wartości większej niż 77% organizacji z branży.
Organizacja wykazała wskaźnik długu większy niż 21% organizacji z branży.
Organizacja wykazała marżę netto większą niż 81% organizacji z branży.
Organizacja wykazała marżę operacyjną większą niż 81% organizacji z branży.
Organizacja wykazała rentowność aktywów (ROA) większą niż 97% organizacji z branży.
Organizacja wykazała rentowność kapitału własnego (ROE) większą niż 79% organizacji z branży.
Organizacja wykazała podatek dochodowy większy niż 65% organizacji z branży.
Udział organizacji w rynku wyniósł 0,84%.
Zysk netto na tle rynku powiększa się w czasie. W 2025 był on wyższy niż 97% organizacji w branży.
Przychody na tle rynku powiększają się w czasie. W 2025 były wyższe niż 70% organizacji w branży.
Wartość aktywów na tle rynku powiększa się w czasie. W 2025 była ona wyższa niż 77% organizacji w branży.
Wskaźnik zadłużenia na tle rynku zmniejsza się w czasie. W 2025 był wyższy niż 21% organizacji w branży.
Marża netto na tle rynku zmniejsza się w czasie. W 2025 była wyższa niż 81% organizacji w branży.
Marża operacyjna na tle rynku zmniejsza się w czasie. W 2025 była wyższa niż 81% organizacji w branży.
Rentowność aktywów (ROA) na tle rynku zmniejsza się w czasie. W 2025 była wyższa niż 97% organizacji w branży.
Rentowność kapitału własnego (ROE) na tle rynku zmniejsza się w czasie. W 2025 była wyższa niż 79% organizacji w branży.
Podatek dochodowy na tle rynku powiększa się w czasie. W 2025 był on wyższy niż 65% organizacji w branży.
Udział w rynku powiększa się w czasie. W 2025 wynosił on 0,84%.
Sprawozdania finansowe
Rachunek zysków i stratwariant porównawczy41 z 51 pozycjiSzczegółowość
A. Przychody netto ze sprzedaży i zrównane z nimi, w tym:2 984 750,25
– od jednostek powiązanych0,00
I. Przychody netto ze sprzedaży produktów2 984 750,25
II. Zmiana stanu produktów (zwiększenie – wartość dodatnia, zmniejszenie – wartość ujemna)0,00
III. Koszt wytworzenia produktów na własne potrzeby jednostki0,00
IV. Przychody netto ze sprzedaży towarów0,00
B. Koszty działalności operacyjnej1 811 375,39
I. Amortyzacja32 947,85
II. Zużycie materiałów i energii458 936,77
III. Usługi obce925 915,99
IV. Podatki i opłaty, w tym: (+1)840,94
V. Wynagrodzenia268 257,95
VI. Ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia, w tym: (+1)52 356,07
VII. Pozostałe koszty rodzajowe72 119,82
VIII. Wartość sprzedanych towarów0,00
C. Zysk (strata) ze sprzedaży (A–B)1 173 374,86
D. Pozostałe przychody operacyjne27 031,89
I. Zysk z tytułu rozchodu niefinansowych aktywów trwałych0,00
II. Dotacje0,00
III. Aktualizacja wartości aktywów niefinansowych0,00
IV. Inne przychody operacyjne27 031,89
E. Pozostałe koszty operacyjne5 025,70
I. Strata z tytułu rozchodu niefinansowych aktywów trwałych0,00
II. Aktualizacja wartości aktywów niefinansowych0,00
III. Inne koszty operacyjne5 025,70
F. Zysk (strata) z działalności operacyjnej (C+D–E)1 195 381,05
G. Przychody finansowe0,00
I. Dywidendy i udziały w zyskach, w tym: (+4)0,00
II. Odsetki, w tym: (+1)0,00
III. Zysk z tytułu rozchodu aktywów finansowych, w tym: (+1)0,00
IV. Aktualizacja wartości aktywów finansowych0,00
V. inne0,00
H. Koszty finansowe3 660,94
I. Odsetki, w tym: (+1)0,19
II. Strata z tytułu rozchodu aktywów finansowych, w tym: (+1)0,00
III. Aktualizacja wartości aktywów finansowych0,00
IV. inne3 660,75
I. Zysk (strata) brutto (F+G–H)1 191 720,11
J. Podatek dochodowy4 975,00
K. Pozostałe obowiązkowe zmniejszenia zysku (zwiększenia straty)0,00
L. Zysk (strata) netto (I–J–K)1 186 745,11
Pełne sprawozdania finansowe organizacji Ship-Trans składane są do Krajowego Rejestru Sądowego (e-KRS) i obejmują rachunek zysków i strat (przychody, koszty, zysk lub strata netto), bilans (aktywa, kapitał własny i zobowiązania), a tam, gdzie jednostka je
sporządziła - także rachunek przepływów pieniężnych (cash flow) i zestawienie zmian w kapitale własnym. Każdy rok obrotowy to osobne sprawozdanie, w układzie zgodnym ze wzorem z ustawy o rachunkowości, z kwotami w złotych.
Terminowość sprawozdań
Spośród 3 sprawozdań finansowych, 2 złożono po terminie, a 1 w terminie.
Sprawozdania finansowe były składane średnio 2 dni przed upływem ustawowego terminu.
Najnowsze dostępne sprawozdanie za rok 2025 zostało złożone 139 dni przed terminem.
średnie opóźnienie
-2
dni względem terminu
1
w terminie
2
po terminie
Historia złożonych sprawozdań
wcześniejterminz opóźnieniem
opóźnieniedata złożenia
2025
−4 mies. 19 dni26-02-2026
2024
+1 mies. 19 dni02-09-2025
2023
+2 mies. 25 dni08-10-2024
złożone przed terminem do 30 dni po terminie 31-90 dni po terminie ponad 90 dni po terminie
